標(biāo)題：消防滅火指揮工作論文--火場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)運(yùn)用

　　
　　消防滅火指揮工作論文--火場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)運(yùn)用
　　滅火指揮工作是一項(xiàng)融勇敢、知識(shí)、智慧、管理能力于一體的復(fù)雜活動(dòng)，是一項(xiàng)變被動(dòng)為主動(dòng)、變不利為有利的能動(dòng)的、處理解決矛盾的過(guò)程。筆者認(rèn)為，作為一名合格的火場(chǎng)指揮員、災(zāi)難事故救助處理的組織者(船長(zhǎng)、船員)或參與者，應(yīng)在掌握相關(guān)基礎(chǔ)理論、基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，善于不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從實(shí)踐　……（快文網(wǎng)http://hoachina.com省略299字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
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踐中開(kāi)艙、灌艙、封艙三種貨艙火災(zāi)的滅火方法等等這些理論可以從任何一本消防教科書(shū)上讀到。但是，如何運(yùn)用?怎樣做效果最好?筆者認(rèn)為：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，正確、及時(shí)地綜合分析判斷是唯一可行的基本方法。例如：貨艙火災(zāi)，如果艙內(nèi)貨物較少、而且燃燒是沿貨物表面發(fā)展時(shí)，一般情況下應(yīng)當(dāng)采用開(kāi)艙深入艙內(nèi)滅火的方法。很多情況下，失火艙內(nèi)往往堆滿(mǎn)了大量的、容易迅速燃燒蔓延的貨物，所以一般情況下，貨艙火災(zāi)之所以采取封艙滅火方法大多是因?yàn)檫@個(gè)原因。而更多的時(shí)候，滅火過(guò)程中需要運(yùn)用滅疏結(jié)合的措施方能最后解決問(wèn)題。實(shí)際上使用何種滅火方法、滅火技術(shù)，在何時(shí)使用，其根本就在于滅火技術(shù)、滅火方法的適宜性或者說(shuō)其有效性�？梢哉f(shuō)：同一類(lèi)火災(zāi)可以采取同一種方法；同一類(lèi)火災(zāi)，不同時(shí)間、地點(diǎn)，不同階段，甚至氣象、環(huán)境、包裝、堆積方式可以采取不同的滅火方法和技術(shù)，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)應(yīng)該這樣或那樣。實(shí)踐告訴我們只有在具備一定的基本素質(zhì)后，在復(fù)雜的火場(chǎng)上抓住火災(zāi)表象瞬間反映出的特點(diǎn)，綜合分析判斷，掌握基本要點(diǎn)后，即可下決心擇其最有效的手段才是最明智的決斷。
　　例一：“衡水”輪貨艙在裝載棉花時(shí)發(fā)生火災(zāi)，筆者到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)：由于艙內(nèi)已堆滿(mǎn)大量的棉花，而且火勢(shì)是沿貨物內(nèi)部深層發(fā)展，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法控制并消滅火勢(shì)，在與船方簡(jiǎn)單通報(bào)后，封閉了艙蓋，并施放了co2。在其后五天的封艙過(guò)程中，船東每每提出：封艙已過(guò)24小時(shí)，應(yīng)當(dāng)開(kāi)艙作業(yè)了。開(kāi)艙后，火勢(shì) ……（未完，全文共3229字，當(dāng)前只顯示777字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏消防滅火指揮工作論文--火場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)運(yùn)用）

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