| 標(biāo)題：現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究 | ||
| 現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究 摘要：借鑒高速鐵路及城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)代有軌電車的調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)行模式及系統(tǒng)控制模式進(jìn)行了深入研究，闡述了現(xiàn)代有軌電車的調(diào)度系統(tǒng)的功能定位，在此基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)整體架構(gòu)。 關(guān)鍵詞：有軌電車、運(yùn)營(yíng)管理、調(diào)度指揮、系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、前言 隨著各城市現(xiàn)代有軌電車建設(shè)項(xiàng)目的不斷實(shí)施，關(guān)于現(xiàn)代有軌電車運(yùn)輸及調(diào)度指揮的問題已變得日益突出，由于目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車通常采用非獨(dú)立路權(quán)方式運(yùn)行，對(duì)調(diào)度指揮的安全、正點(diǎn)和有序等提出了更高的要求，此外，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，目前分散的以線路為單位的調(diào)度指揮將逐步發(fā)展成集中式的綜合軌道交通的監(jiān)視、控制、操作和管理中心，確保運(yùn)營(yíng)和各系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，方便操作人員對(duì)運(yùn)營(yíng)過程實(shí)施全面的集中監(jiān)控和管理，提高系統(tǒng)的應(yīng)急處理能力。 二、調(diào)度指揮系統(tǒng)的含義 ……（快文網(wǎng)http://hoachina.com省略676字，正式會(huì)員可完整閱讀）……
（3）乘務(wù)計(jì)劃。主要考慮的基本因素包括基本列車運(yùn)行計(jì)劃；列車運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃；車輛交路計(jì)劃；乘務(wù)基地和乘務(wù)所的設(shè)置；乘務(wù)組的可用情況；乘務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間和折返時(shí)間等。 （4）維修施工計(jì)劃。根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃，考慮施工范圍和影響，在綜合協(xié)調(diào)后，確定計(jì)劃實(shí)施日的具體綜合維修方案。 （5）供電計(jì)劃。根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃和供電設(shè)備狀況編制，供電計(jì)劃主要包括停送電時(shí)間、停送電區(qū)段、停電原因等信息。 2、計(jì)劃執(zhí)行 現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)輸模式與高速鐵路存在很大差異，最顯著的就是公交化運(yùn)行模式，突發(fā)客流很難通過客票預(yù)售系統(tǒng)預(yù)測(cè)，因此，要求系統(tǒng)具有非常靈活的應(yīng)變能力和計(jì)劃調(diào)整能力，以確保在必要時(shí)快速疏導(dǎo)旅客。 計(jì)劃執(zhí)行過程是對(duì)線路運(yùn)力資源優(yōu)化運(yùn)用的過程，也是各專業(yè)協(xié)同工作的過程，主要包括以下內(nèi)容：列車運(yùn)行監(jiān)視、列車運(yùn)行控制、調(diào)度命令發(fā)布、供電管理、車輛運(yùn)用管理、維修管理、主要行車設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視、突發(fā)事件監(jiān)視、旅客信息服務(wù)。 3、統(tǒng)計(jì)分析 在計(jì)劃實(shí)施的過程中，有必要根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)、列車運(yùn)行實(shí)際情況等進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)送到相關(guān)部門，形成有效的反饋信息，用以及時(shí)指導(dǎo)運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整與修正。 四、調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)方案 1、系統(tǒng)運(yùn)行模式 （1）正常進(jìn)路運(yùn)行模式 系統(tǒng)在正常情況下采用自動(dòng)進(jìn)路控制模式，進(jìn)路根據(jù)接近的列車自動(dòng)辦理，不需要中心調(diào)度員或者司機(jī)人工介人。司機(jī)根據(jù)本車的時(shí)刻表人工駕駛列車，在岔區(qū)根據(jù)進(jìn)路表示器的顯示行車，保證運(yùn)行安全。 中央調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，重新下達(dá)到各軌旁道岔控制子系統(tǒng)及車載控制子系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)新的運(yùn)行計(jì)劃繼續(xù)以自動(dòng)進(jìn)路模式行車。 （2）列車站間運(yùn)行 列車在滿足規(guī)定的安全間隔和運(yùn)營(yíng)間隔要求的前提下，在區(qū)間人工駕駛追蹤運(yùn)行。系統(tǒng)基于站間運(yùn)行時(shí)分制訂時(shí)刻表，對(duì)站間運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間上留有一定的余量，給司機(jī)自行調(diào)整的空間，保證列車按時(shí)刻表運(yùn)行。車載控制子系統(tǒng)在司機(jī)室顯示屏上顯示本車的時(shí)刻表信息以及前后車的距離等信息，司機(jī)駕駛列車按照時(shí)刻表的要求進(jìn)行站間運(yùn)行。 （3）列車折返 列車折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情況下，折返進(jìn)路的辦理采用自動(dòng)進(jìn)路控制模式，中央人工、車載人工等方式作為后備進(jìn)路控制模式，在各種情況和站型條件下，系統(tǒng)均能滿足列車折返作業(yè)的要求。 （4）列車開始和結(jié)束作業(yè) 運(yùn)營(yíng)開始時(shí)，系統(tǒng)建立對(duì)于列車位置和車組號(hào)的追蹤，并為每一列在線運(yùn)行的列車分配服務(wù)號(hào)，根據(jù)服務(wù)號(hào)，列車按照當(dāng)日計(jì)劃運(yùn)行。列車回停車場(chǎng)不再繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，除保持車組號(hào)追蹤外，進(jìn)行列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束作業(yè)處理，即在當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃中消去運(yùn)營(yíng)結(jié)束的列車車次，以免發(fā)生車次重號(hào)，并生成司機(jī)作業(yè)報(bào)告單。 （5）列車進(jìn)出停車場(chǎng) 在列車預(yù)定離開停車場(chǎng)前，車載設(shè)備通過自檢和自診斷功能確認(rèn)車載設(shè)備工作是否正常，避免出現(xiàn)因車載設(shè)備工作不良而造成列車延誤出場(chǎng)的現(xiàn)象。列車進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)均根據(jù)進(jìn)路表示器指示行車 2、系統(tǒng)控制模式 （1）自動(dòng)控制模式 ……（未完，全文共3164字，當(dāng)前只顯示1758字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究） 上一篇：鄉(xiāng)委員會(huì)書記年度黨建工作述職報(bào)告 下一篇：在住建系統(tǒng)黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)上的講話 相關(guān)欄目：綜合論文 大學(xué)生 調(diào)研報(bào)告 |