| 標題：05年1～8月中卡市場分析及展望 |
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去年，在乘用車市場持續(xù)低迷中，載貨車異軍突起，其市場增幅三年來首次超過了乘用車，中、重卡的市場增速分別高達28.79％和44.98 ％。然而，進入2005年后，載貨車市場容量增長的勢頭大大放緩，1～ 8月整車累計銷售增長僅6.18％，其增幅比2004年下降19.78個百分點。去年市場容量和附加值較大的重卡(含整車、底盤、半卦牽引車)銷量，更是出現(xiàn)了同比下降28.96％的局面，頗為出人意料。 1999～2003年，主流中卡企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)不斷滑落態(tài)勢，市場份額逐漸減低，從1999年的2 4.2%降至2003年的3.1%。當時有人甚至預言，載貨車市場正呈“啞鈴”式發(fā)展，中卡面臨全面崩盤，三五年內難以起死回生。然而，同載貨車整體市場一樣，2004年中卡也峰回路轉，而且其市場增速近十年來首次超過了輕卡。進入2005 ……（快文網(wǎng)http://hoachina.com省略613字，正式會員可完整閱讀）…… 企業(yè)競爭態(tài)勢分析 從1～8月中卡主要企業(yè)銷量與市場份額看，老牌中卡企業(yè)東風汽車公司和一汽集團仍舊占據(jù)著市場的主導地位，其整車市場份額之和為45. 60％，底盤市場份額之和則高達96.69％；安徽江淮、四川銀河集團、成都王牌、重慶力帆、北汽福田和湖北三環(huán)專汽等6家企業(yè)組成第二梯隊，1～8月整車市場份額之和增長到46.70％；陜汽集團等其他中卡企業(yè)的整車市場份額之和則只有7.70％。 1999年以后，中卡市場被東風和一汽壟斷的單一市場格局逐漸被改寫。期間，新進入生產(chǎn)企業(yè)不斷對市場產(chǎn)生強有力的沖擊。伴隨著新進入企業(yè)的起起落落，東風和一汽中卡整車市場占有率在持續(xù)快速下降，從1998年以前的98%以上，直線滑落到今年1～8月的45.6%。隨著上半年北汽福田和陜汽華山的中卡產(chǎn)銷量的大幅回落，安徽江淮、重慶力帆等新進入企業(yè)異軍突起，安徽江淮汽車的中卡產(chǎn)銷量目前已躍居行業(yè)第三位，僅次于東風和解放的中卡規(guī)模。 中卡市場一直是進入重卡領域的生產(chǎn)企業(yè)首先涉足，而且不會輕易放棄的市場。目前，國家實施的強制性汽車標準對中卡市場的影響遠小于重卡和輕卡，甚至在短期內對中卡市場需求有一定的促進作用。這也直接導致了近期國內中卡市場的壟斷效應不斷弱化，競爭性更強。 東風公司：1～8月整車銷量達到21208輛，占東風中卡總量的42.15 %，底盤銷量達到29103 輛，占總量的57.85%；這一結構比例與中卡行業(yè)的結構比有較大差異(中卡行業(yè)的整車銷量占總量的60.15%) 。 東風中卡的整車銷量與上年同期基本持平，僅下降2.14％，但底盤銷量卻較上年同期減少了6.44％。從產(chǎn)品車型分析，1～8月東風中卡產(chǎn)品沒有發(fā)生較大變化，主要是東風五平柴eq1108g系列和東風五噸長頭車e q1092f系列，以及東風柳汽的五噸平頭車系列產(chǎn)品。 一汽集團：1～8月中卡的整車銷量為16839輛，占一汽解放中卡總量的41.93%，底盤銷量為20 894輛，占總量的58.07%；這一結構比例與東風中卡行業(yè)的結構比基本相同。 一汽解放中卡的整車銷量較上年同期減少17.03％，但底盤銷量卻較上年同期大幅增加20.41％，其總量較上年同期微增1.25%。從產(chǎn)品車型分析，1～8月一汽解放中卡產(chǎn)品同樣沒有發(fā)生較大變化，主要是解放五、六平柴ca1115p系列和解放五噸長頭車ca1135k系列，以及一汽柳特的長頭車系列產(chǎn)品。 安徽江淮汽車：1～8月整車銷量達到8821輛，占江淮中卡總量的90. 87%，底盤銷量僅886輛，占總量的9.13%；底盤銷量自3 ……（未完，全文共2648字，當前只顯示1594字，請閱讀下面提示信息。收藏05年1～8月中卡市場分析及展望） 上一篇：我國物流企業(yè)呈現(xiàn)五大發(fā)展特點 下一篇：尊敬的黨支部： |