標題：gm王者之道：為每個錢包制造一輛車

　　通用汽車（以下簡稱gm）正面臨1992年以來的又一次大危機。
　　2005年一季度，gm巨虧11億美元，創(chuàng)13年來最高的季度虧損紀錄，二季度，gm繼續(xù)虧損2.86億美元。
　　此前不久，標準普爾把gm的股票以及長期債券定位“垃圾”級別。gm從美國的英雄變成了“美國病人”嗎？如果換成半個20世紀60年代的gm，他需要去忍受這樣的尷尬嗎？
　　在顧客的觀念處于以大為美的時候，gm憑借　……（快文網(wǎng)http://hoachina.com省略332字，正式會員可完整閱讀）……　
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變體現(xiàn)在設(shè)計上，此前該公司的汽車被認為從總體上缺少獨特的風格。在今年1月的北美車展上，負責gm全球設(shè)計業(yè)務(wù)的副董事長羅伯特·魯茲賣力地宣揚起他們的設(shè)計，努力改變?nèi)藗冇∠笾術(shù)m粗笨的印象。
　　70歲的魯茲是瓦格納上任伊始請出山的，此人是克萊斯勒公司已退休的副總裁，被認為是汽車界的奇才。
　　但這并不是件容易的事情，gm第一季度的財報稱，公司無法實現(xiàn)盈利的原因就在于產(chǎn)品缺乏吸引力。gm長期倚重suv和卡車，而在油價攀高時人們開始關(guān)注油耗。gm旗下有8個系列89種汽車型號，每種的維護費用都很高，這就制約了新車型的推出。
　　總結(jié)gm最近30年來的表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，只要有新車，它的市場占有率就會提升，等競爭對手提供同樣的產(chǎn)品后，gm就面臨難題，市場占有率和收益就會緊接著下降。
　　一項“gm員工價為人人”的促銷計劃被推向前臺，6月1日起，gm開始了對幾乎所有的2005年車型都進行打折促銷，并取得了效果。6月份的前兩周，gm在美國新車市場的份額攀升至30.3％，比5月份高出大約8個百分點，而與去年同期相比也增長了7個百分點。
　　降價在大多數(shù)時候都是有利的競爭武器，但這次只被看成是權(quán)宜之計。并且這場“火爆”的降價活動一個月后就引來福特和戴姆勒－克萊斯勒的跟進反擊。原計劃8月1日結(jié)束的員工折扣促銷活動被迫繼續(xù)。
　　汽車早不是“不用馬的馬車”了。人們的需求是，日本車的質(zhì)量、韓國車的價格以及歐洲車的性能。而汽車的概念早就突破了代步工具的外延，它更是時尚、身份甚至生活觀念的體現(xiàn)。
　　早期，gm的斯隆時代確立的“為 ……（未完，全文共3586字，當前只顯示863字，請閱讀下面提示信息。收藏gm王者之道：為每個錢包制造一輛車）

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