標(biāo)題：2006年度鐵路車站運(yùn)輸工作總結(jié)

　　2006年是我站具有重要轉(zhuǎn)折意義的一年，從3月18日起，原獨(dú)立局直管的一等客運(yùn)站與車務(wù)段合并，成為新組建車務(wù)段管內(nèi)的客運(yùn)龍頭站，與段管內(nèi)其余七個客運(yùn)站一起，肩負(fù)著管內(nèi)繁重的的客貨運(yùn)輸任務(wù)。截止今年12月底止，旅客發(fā)送人完成260 萬人，收入22120萬元，完成裝車6萬多車，卸車5萬多車，發(fā)送噸340萬多噸。實現(xiàn)了全年無一切行車事故和無一切職工傷亡事故。
　　一、開展形式多樣的安全活動，促進(jìn)了安全運(yùn)輸生產(chǎn)。
　　2006年，我站根　……（快文網(wǎng)http://hoachina.com省略375字，正式會員可完整閱讀）……　
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、文電傳達(dá)、職工大會、安全演講等豐富多彩的形式，廣泛深入地發(fā)動職工自查、反思，努力提高干部、職工的安全意識�，F(xiàn)在，正是通過腳踏實地地開展上述這些安全活動，使全體干部、職工進(jìn)一步增強(qiáng)了安全生產(chǎn)的緊迫感、危機(jī)感和使命感，車站的安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。
　　二、采取多種措施，壓縮停時工作創(chuàng)佳績。
　　本站采取多種措施壓縮停時，極大地提高了運(yùn)輸效率，為實現(xiàn)增運(yùn)增收打下了堅實的基礎(chǔ)。自狠抓停時工作以來，本站停時由原來平均每天20.0壓縮到了13：0，開創(chuàng)了車站新的歷史記錄。
　　停時是影響運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素，車務(wù)段根據(jù)鐵道部、鐵路局規(guī)定，把我站的停時計劃由20.0調(diào)整為16.0。為了能夠完成完成下達(dá)的16.0的停時計劃，車站多次召開提高運(yùn)輸效率座談會，積極采取各項措施遏制停時上升。首先，站長書記親自帶隊、主動上門走訪各專用線，進(jìn)行調(diào)研，對每條專用線的作業(yè)量每日裝卸車車數(shù)及車輛運(yùn)用情況進(jìn)行了深入分析，力爭在主觀上查細(xì)節(jié)、找關(guān)鍵，經(jīng)長時間的寫實發(fā)現(xiàn)停時下不來的原因主要有：一是白班小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到達(dá)編組混亂，本站沒有股道和時間進(jìn)行解體作業(yè)，到達(dá)車輛必須暫存其他專用線，造成了入線時間延長；二是專用線長期以來以車代庫現(xiàn)象十分嚴(yán)重，造成專用線內(nèi)裝卸車作業(yè)時間長；三是各專用線裝車、卸車組織不當(dāng)沒有很好的利用現(xiàn)有的設(shè)備和條件，作業(yè)人員班次配置也不合理；四是各專用線內(nèi)部、專用線和車站、車站內(nèi)部各部門之間協(xié)調(diào)不夠，影響行車組織等原因。為此，車站多次認(rèn)真聽取車站值班員、貨運(yùn)人員和專用線負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員建議，有針對性的制定了《車站壓縮停時作業(yè)辦法》和《車站管理人員裝車督促單》，通過規(guī)范到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)編組計劃，處罰以車代庫現(xiàn)象，積極協(xié)調(diào)各專用線內(nèi)部、專用線和車站、車站內(nèi)部各部門之間關(guān)系，加強(qiáng)裝卸、行車組織力度，實施 ……（未完，全文共4047字，當(dāng)前只顯示974字，請閱讀下面提示信息。收藏2006年度鐵路車站運(yùn)輸工作總結(jié)）

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