| 標題：航運界如何面對用人成本壓力的上升 | ||
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文章標題：航運界如何面對用人成本壓力的上升 航運界如何面對用人成本壓力的上升 2007年9月1日《船員管理條例》正式生效。 2008年1月1日《勞動合同法》開始實施。 對于航運企業(yè)及船舶管理公司而言，《勞動合同法》和《船員管理條例》實施后，如何制定船員招募和培養(yǎng)策略，維護船員利益，增強企業(yè)的競爭力，已是是擺在企業(yè)管理者面前的新課題。 新法背后面臨成本上升 任何法律的出臺，都有利于社會的進步。然而，在出臺之初，各種利益的碰撞并由此產(chǎn)生的陣痛總是在所難免。 “《勞動合同法》的出臺，使勞動者的權(quán)益得到了有力的保障，充分體現(xiàn)了以人為本的科學發(fā)展觀。這和今年９月１日正式實施的《船員條例》，在立法理念上是一致的”，但不可否認，這兩部法律法規(guī)的出臺，也給航運企業(yè) ……（快文網(wǎng)http://hoachina.com省略590字，正式會員可完整閱讀）……
合理控制人工成本是關鍵 世界范圍內(nèi)的船員短缺是一個不爭的事實，而在中國航運迅猛發(fā)展的今天，這一點尤為突出。據(jù)統(tǒng)計，航運企業(yè)中學歷較高的船員跳槽機率大，而中�；蚋咧挟厴I(yè)的船員，經(jīng)過企業(yè)培養(yǎng)后則相對較為穩(wěn)定。來自中海的數(shù)據(jù)也顯示，從大學本科招募的船員穩(wěn)定性差，該集團每年從大學招來１０００名左右的船員，每 年要流失幾百人，他們幾乎成了私企的“人才培養(yǎng)基地”。 但一個令人擔憂的事實是，海運占外貿(mào)運輸?shù)模梗常ヒ陨�，而船員職業(yè)的吸引力依然不夠，在船員本身很少的情況下，《勞動合同法》及相關法律也未對船員的“出走”作出嚴格處罰規(guī)定。一位業(yè)內(nèi)人士指出，在目前航運業(yè)對船員的吸引力和約束力都不大的情況下，對于船員離崗，法律賦予我們的僅是追回培訓費，相對于企業(yè)的損失而言，可謂“杯水車薪”。 “我們傳統(tǒng)的船員招募方式有學校和社會招募兩類，從成本結(jié)構(gòu)上看，因為支付給船員的除了工資外還有一大塊福利，加上依法納稅，我們船員的成本高于私企成本，這一點在中普船員身上體現(xiàn)得尤為突出”，合理控制人工成本是企業(yè)參與市場競爭所必需的，希望通過企業(yè)與地方政府的共同努力，形成優(yōu)勢互補、謀取多贏的格局。 沿海城市與內(nèi)地在一些勞動者待遇上有差異是不爭的事實，企業(yè)到中西部省份招募基地船員，其整體工資水平及福利待遇成本比沿海如上海、浙江等地確實要低一些，企業(yè)實施“差價戰(zhàn)略”，對于控制成本是比較有效的，也符合《勞動合同法》的規(guī)定。但也有法律界人士指出，《勞動合同法》生效后，對派遣的次數(shù)進行了限制，而且對派遣也提出了相關要求，企業(yè)的“差價戰(zhàn)略”面臨新的考驗。不同酬”的外派勞務船員的利益將越來越受到企業(yè)的重視。2005年在珠海召開的海事論壇提出“歡迎廣大中西部有志青年加入船員隊伍”，在一段時期內(nèi)這個辦法可以減緩航運企業(yè)用人成本的上升。但是，從長遠來看來看，這樣的做法是值得推敲的。首先，勞務船員在心里上感到受到歧視，筆者曾經(jīng)服務過的公司的山東勞務人員普遍對“同工低報酬”不滿意。其次，勞務船員一般家庭相對貧困，主要是為了改善生活才跑船的：當為了生計成了員工的奮斗目標時，難以想象，一旦幾年賺到錢以后，還會留在船上繼續(xù)服務公司。再次，現(xiàn)在船公司的用人制度使勞務船員一般很難晉升職務，所以勞務船員工作積極性不高。 穩(wěn)定船員隊伍方能規(guī)避風險 一面是船員難招募，一面是《勞動合同法》對船員利益的“偏好”。眼下，尤其是國有航運企業(yè)，如何穩(wěn)定船員隊伍，提高船員綜合素質(zhì)，保持競爭力是一個不容回避的現(xiàn)實問題。我認為船舶公司應該搞好內(nèi)部機制的建立，對船員隊伍素質(zhì)進行鑒別評估并對資源實施整合，在招聘、培訓、使用上把好關，通過提高船員整體素質(zhì)，增 ……（未完，全文共2550字，當前只顯示1535字，請閱讀下面提示信息。收藏航運界如何面對用人成本壓力的上升） 上一篇：學習十七大精神演講稿 下一篇：2007年總結(jié)表彰大會和迎春聯(lián)歡會議程 相關欄目：交通 綜合論文 |