| 標題：城市擁堵難題：僅靠軌道交通遠遠不夠 | ||
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生活在大城市，尤其是像北京、上海這種1000萬人口以上的超大城市，交通無疑是最令人頭疼的問題之一。從韓國的漢城、日本的東京到英國的倫敦、巴西的庫里蒂巴，世界各大城市都在絞盡腦汁應對這個難題。11月3日至5日，在上海舉行的世界工程師大會“交通與超大城市的可持續(xù)發(fā)展”分會上，來自不同國家的工程師分享了他們的實踐與經驗。 一、漢城的交通革新 從今年7月1日起，漢城開始進行一場交通革新———推行新的公交系統(tǒng)。 韓國漢城國立大學土木工程系教授 ……（快文網http://hoachina.com省略387字，正式會員可完整閱讀）……
在這場公交改革中，漢城重新整合了公交線路，修建中央公交專用道，引入車載gps設備，開發(fā)新的智能收費卡系統(tǒng)，等等。一開始，公交和道路系統(tǒng)出現了一些混亂，但到8月時，公交和地鐵的乘客增加率都達到了10％以上，公交專用道的平均車速有了明顯提高，同時由于公交車和其他機動車相互干擾減少，相鄰車道上機動車的運行速度也有所提高。 漢城為這場公交改革醞釀和準備了近8年時間，關于居民、公交公司、司機協(xié)會和政府間的利益分配也曾引起廣泛爭論。如今，改革初見成效，漢城還在嘗試引進交通需求管理體系，如對擁堵嚴重地區(qū)實行收費、對停車空間進行限制等。 二、中國啟動brt建設 昆明在1999年世界園藝博覽會期間建設開通了5公里長的國內首條中央公交專用道(注：即公交專用道位于道路中央，而不是像北京長安街那樣位于道路邊側)，時速可達15公里以上。而漢城公交專用道上的車速已經從平均每小時約13公里提高到約20公里。但在一些工程師看來，這樣的速度還不夠快。 來自北京市市政工程設計研究總院的專家在會上介紹了中國第一條brt線路的進展情況。brt是busrapidtransit的簡寫，意為快速公交系統(tǒng)或巴士快速交通。據該院副總工程師劉勇介紹，這條線路位于北京的南中軸路，北起前門，經天壇穿越二環(huán)至五環(huán)路，終點為德茂莊，全長約15.8公里，時速可達30公里以上。該線路原計劃今年年底完工，但由于拆遷等問題，估計年底前只能先完工一部分。按照設計，這條brt線路將采用全封閉的公交專用道和可容納200人的新型環(huán)�？蛙嚕谲囌旧显O置收費系統(tǒng)，并配置交叉路口優(yōu)先通過的信息管理系統(tǒng)等。 據介紹，brt的運營方式與運營效果有些類似地鐵，但只需對現有道路進行改進，其投資和運營成本 ……（未完，全文共4180字，當前只顯示1006字，請閱讀下面提示信息。收藏城市擁堵難題：僅靠軌道交通遠遠不夠） 上一篇：推行并聯審批 打造數字工商 下一篇：網絡環(huán)境下內部控制審計方法新探 |