標(biāo)題：略論我國海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度

　　內(nèi)容摘要：《漢堡規(guī)則》第一次在國際范圍內(nèi)明確規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人制度，我國《海商法》借鑒《漢堡規(guī)則》對(duì)此制度的規(guī)定，制定了我國的海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度。本文試圖從實(shí)際承運(yùn)人法律制度的確立，實(shí)際承運(yùn)人制度的概念，責(zé)任性質(zhì)和范圍等方面對(duì)這一制度作以闡釋，并對(duì)不完善之處提出建議。
　　關(guān)鍵詞：實(shí)際承運(yùn)人 身份的認(rèn)定 責(zé)任范圍 責(zé)任性質(zhì)　……（快文網(wǎng)http://hoachina.com省略290字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
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找不到真正的索賠對(duì)象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對(duì)象時(shí)，往往已超過了訴訟時(shí)效。大多數(shù)國家認(rèn)為，在定期租船運(yùn)輸中，如果提單的抬頭是定期租船的承租人，而且由承租人或者其代理人在提單上簽字，則認(rèn)為提單由承租人簽發(fā)，承租人就是海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。但是少數(shù)國家卻認(rèn)為，在定期租船運(yùn)輸下，提單只是作為船舶所有人或者實(shí)際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜伺c提單持有人之間的合同，船舶所有人或者實(shí)際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜俗鳛槌羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)直接對(duì)提單持有人承擔(dān)貨物損失的賠償責(zé)任。而簽發(fā)提單的公司只是承運(yùn)人的代理人。上述分歧造成了承運(yùn)人主體識(shí)別的混亂。
　�。ǘ榱私鉀Q上述問題，漢堡規(guī)則規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人的概念和責(zé)任：
　　1、 將承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人加以區(qū)分。提單由承運(yùn)船舶的船長(zhǎng)簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。在定期租船運(yùn)輸中，如果船東實(shí)際從事海上貨物運(yùn)輸，但裝卸港的代理人由承租人委托，并且代理人簽發(fā)了抬頭為承租人公司的提單，則提單項(xiàng)下的承運(yùn)人是承租人，船東僅僅是實(shí)際承運(yùn)人。
　　2、 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，有關(guān)承運(yùn)人的部分責(zé)任同樣適用于實(shí)際承運(yùn)人。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任僅限于承運(yùn)人的部分責(zé)任。在一定情況下，承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失、損壞或者遲延交付直接承擔(dān)責(zé)任，提單持有人可以直接向其中一方或者同時(shí)向雙方提起索賠。但是，實(shí)際承運(yùn)人僅僅在貨物的滅失、 ……（未完，全文共6249字，當(dāng)前只顯示752字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏略論我國海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度）

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